はじめに
日産自動車が経営再建の一環として、神奈川県横須賀市の追浜工場と子会社「日産車体」の湘南工場（平塚市）の閉鎖を検討している。2025年5月に報じられたこのニュースは、追浜工場が「マザー工場」として主力車種を生産し、地域経済を支えてきただけに、従業員や地元住民に大きな不安を与え、X上でも疑問や懸念の声が飛び交っている。この記事では、追浜工場閉鎖の背景、従業員への影響、Xでの反応、そして今後の展望をまとめていこう。
1. 追浜工場閉鎖の背景
日産は2025年3月期の連結決算で最終損益が6708億円の赤字に転落し、経営危機に直面している。この状況で、2027年度までに世界の車両生産工場を17から10に減らし、グループ全体で約2万人の人員削減を行う「Re:NISSAN」計画を発表。追浜工場は年間生産能力約24万台、従業員約3900人（2024年10月末時点）の主要拠点だが、稼働率が4割前後と低迷してるのが閉鎖検討の理由だ。電気自動車（EV）「リーフ」の生産を栃木工場に移管し、今は「ノート」「ノートオーラ」だけを生産してることも、追浜工場の役割縮小の一因。X上では「売れ筋のノートを生産してるのに閉鎖するのか？」って疑問の声もあり、閉鎖の妥当性に議論が広がっている。
2. 従業員への影響
追浜工場には約3900人、湘南工場には約1200人の従業員がいて、2工場合わせて5000人以上が影響を受ける可能性がある。X上では「5000人の従業員だけでなく、関連する2300社のサプライヤーと15万人の雇用がヤバい」って投稿もあるぐらいだ。
(1) 正社員の対応
日本の労働法は正社員の解雇要件が厳しいため、以下の対応が予想される：
- 他工場への異動：日産は栃木工場や福岡県の九州工場など他の拠点があるから、従業員の一部はそこへの異動が提案されるかも。ただ、X上では「他の工場に移っても距離や生活環境の変化が不安」って声がある。
- 早期退職の募集：日産は7～8月に45～64歳の事務系社員を対象に早期退職を募集する方針で、生産現場の従業員にも同じプログラムが適用される可能性がある。退職金の割増が提示されるだろうけど、「早期退職に応じざるを得ない状況がキツい」って声も。
(2) 非正規雇用の課題
派遣社員や契約社員は、正社員より契約打ち切りのリスクが高い。突然の雇い止めが心配されてる。業界関係者は「日本の労働市場は人手不足だから、自動車関連企業への転職は可能」って見解だけど、年齢やスキルのミスマッチで再就職が難しいケースも出てきそう。
(3) 地域経済への波及
追浜工場は「企業城下町」として横須賀市の経済を支えてきた。地元商店街では、従業員向けの飲食店や小売店が影響を受ける。X上では「商店街がゴーストタウンになるんじゃ？」って声も出ている。地元の弁当店経営者は「工場閉鎖とコメ価格高騰のダブルパンチ」って不安を口にし、商店主からは「日産からの説明がないのが不安」って声も。
3. Xでの反応と疑問
X上では追浜工場閉鎖について活発な投稿があり、こんな疑問や意見が飛び交っている：
- 雇用の不安：「追浜工場閉鎖で5000人の従業員はどうなる？ 家族を養う社員の生活が心配」
- 地域への影響：「神奈川県内の2300社のサプライヤーと15万人の雇用がヤバい。横須賀は相当ヤバいことになる」
- 経営への批判：「日産の経営はクソ。鴻海との協業で本当に追浜工場を救えるのか疑問」
- 閉鎖の真偽：「ノートが売れ筋なのに追浜閉鎖は本当か？ 情報リーク多すぎて混乱する」
最近の投稿では、台湾の鴻海精密工業との協業で追浜工場をEV生産拠点として存続させる可能性が報じられ、希望の声も。「追浜工場が鴻海との提携で残るなら朗報だけど、詳細が知りたい」
4. 日産の公式対応と今後の展望
日産は閉鎖報道に対し、「憶測に基づくもので、当社からの発表ではない」とコメントし、具体的な工場名や詳細は明かしてない。ただ、イバン・エスピノーサ社長は「国内も閉鎖候補に含まれる」と話し、追浜工場の生産機能と研究所・テストコースを別々に評価する方針を示した。2025年7月には、日産が鴻海精密工業とEV生産で協業し、追浜工場を活用する案が浮上。鴻海との合弁設立や工場売却の可能性も報じられ、閉鎖回避への期待が高まってる。地元自治体は「従業員の不安を軽減してほしい」と訴え、横須賀市の上地克明市長は「情報収集に努める」とコメントしている。
5. まとめ
日産追浜工場の閉鎖検討は、従業員約3900人とその家族、神奈川県の地域経済に大きな影響を与える可能性がある。X上では雇用の不安や地域経済への波及を心配する声が多く、経営への批判も目立つ。一方で、鴻海との協業で工場存続の可能性も出てきて、今後の動向に注目が集まる。日産には従業員や地域への丁寧な説明と支援策が求められ、透明な情報開示が欠かせない。
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